混合动力变速箱/混合动力变速箱DHT是几个档位

捷途2挡dht解析

1 、捷途2挡DHT是一种混合动力专用变速箱。它搭载在捷途山海L7等车型上，为车辆提供了高效、平顺的动力传输。技术特点两挡设计：捷途2挡DHT采用了两挡的设计，这种设计使得变速箱能够更好地适应不同的行驶工况，提高动力系统的整体效率。

2、不仅如此，捷途山海L9采用的是2档DHT的混动专用变速器，相比较增程和单挡DHT，在高速行驶的过程中可以拥有更低的能耗，对于长期需要长途自驾的家庭朋友来说，无疑是要比采用增程形式的车型更省油的。

3 、动力方面，捷途山海L7搭载第五代5TGDI混动专用发动机，拥有115kW的最大输出功率，在高速馈电状态下也能保证充沛的动力输出，配合两挡超级电混DHT变速箱，其最大输出功率199kW ，能够良好的兼顾平顺性和动力性。目前车型的CLTC纯电续航也达到了120km。

4、混动系统特性决定发动机定位捷途混动车型搭载的5T发动机为奇瑞混动专用机型，其156马力输出并非孤立参数，而是与混动系统整体设计相关。混动系统的核心逻辑是发动机与电动机的协同工作，而非单纯依赖发动机马力。

5、如山海L7采用5T插混系统（发动机156马力 + 电机271马力），匹配2挡DHT变速箱，纯电续航120公里，综合续航超1000公里，适合城市通勤与长途出行。

动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活，如1挡可以设计为更大的齿比，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降，但在一些特定工况下，两档DHT有助于提升燃油经济性。

真龙插混系统：该系统是上汽通用针对中国路况专门设计的动力组合，由5T深度米勒循环发动机、P1+P3双电机，以及2档DHT变速箱组成。动力性能：综合功率达到292kW，峰值扭矩580Nm ，7秒即可完成0-100km/h加速，动力接近搭载V6发动机的传统燃油MPV。

DHT变速箱及30kWh大容量电池，为轻客领域带来了前所未有的动力解决方案。其百公里加速性能较同级车型快50% ，尤其在高原等空气稀薄、动力衰减明显的地区，新途远界依然能保持强劲的动力输出，为用户带来更加畅快的驾驶体验。

五菱单档电磁式DHT摒弃了传统液压式DHT的油液传递方式，采用高效电磁结合，避免了油液物理特性变化带来的体验下降。电磁式离合器在结合时，无油液传递能量损失，也无传统离合器的摩擦能量损失，从而提高了传动效率。

动力上略有变化，不久前上汽大众推出2023款改款途昂，主要是针对发动机，比如0T高低功率没有缺席，只是发动机型号发生变化。低功率版本为DHT 0T缸内直喷发动机，2023款为DPL 0T混合喷射，而高功率版采用DTJ 0T发动机，2023款为DKX 0T发动机。

动力方面，搭载了由0L发动机和前置电动机组成的混动系统，发动机最大输出136马力，峰值扭矩175牛·米。电动机最大输出177马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配了1挡DHT变速箱。

1、档DHT高速时动力强。3档DHT（混合动力专用变速箱）在高速行驶时确实表现出强劲的动力性能。这种变速箱的设计使得发动机能够在较低的时速下（如20公里时速）就介入工作，相较于单挡DHT需要在70公里时速才介入，3档DHT的介入速度明显更快，从而为用户提供了更为及时和强劲的动力输出。

2、一档DHT：在中低速时主要靠电机驱动，加速表现不错，但到了高速动力会明显减弱，极速也有限。三档DHT：可以通过降挡增加低速时的爆发力，同时高速时升挡还能优化发动机转速，因此动力表现更为强劲，极速也更高。

3 、档DHT更适合对动力要求不是特别高、更注重经济性和平顺性的驾驶场景，如城市拥堵路况下可以依靠电动机驱动来降低油耗和排放。3档DHT更适合对动力要求较高、需要频繁加速和减速的驾驶场景，如在高速公路上超车时可以迅速切换到更低挡位来增加扭矩输出，提供更强的加速性能。

4 、DHT ，即混合动力专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission），在插电式混合动力系统中扮演着重要角色。它负责协调发动机和电机的工作状态，以实现更高效的动力输出。不同汽车品牌的DHT变速箱，除了构型差异之外，挡位数也各不相同，常见的有1挡、2挡、3挡，甚至4挡。

5 、车辆上的3档DHT是一个重要的变速器模式，其中DHT代表Drive（前进）、High（高速）和Transmission（变速）的组合。当车辆处于3档DHT模式下，它会以较高的转速和速度运行，特别适合于高速公路或需要快速加速的情况。这种模式的优势在于能提供更高效的动力输出和更好的性能表现。

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